随着我国经济快速增长和城镇化的发展，高楼大厦越来越多，我国的电梯保有量和增长量不断增加。我国电梯保有量由2007 年的97 万台增长到2017 年的561 万台， 仅2017年电梯年产量约81 万台，占世界产量的2/3。由此可见，我国电梯正处于飞速增长阶段。电梯作为机电一体化产品有其固有风险，而制动器是其可靠制停的安全装置，制动器一旦失效，电梯运行将会失控。因此，对制动器使用过程中可能出现的问题进行研究是很有必要的。
1 制动器工作原理及要求
1.1 制动器的工作原理
电梯上用的制动器一般为直流块式制动器， 由制动轮、制动闸瓦、制动臂、电磁铁、制动弹簧等组成。当电梯正常运行时，控制系统使制动器电磁线圈通电，铁芯迅速吸合，带动制动臂克服弹簧力使制动闸瓦张开，此时曳引轮可以自由转动，带动电梯运行；当电梯需要停止时，电磁线圈断电，铁芯在制动弹簧作用下复位，制动闸瓦抱紧制动轮，制停电梯。
1.2 制动器的工作要求
根据GB7588-2003要求，必须满足以下3 点：1）当主电路或控制电路失电时，制动器必须动作。2）切断制动器电流，至少由独立的两个电气装置来实现。3）制动力矩应能使以额定速度并且载有125%额定载荷的轿厢可靠制停。
2 制动器常见的失效形式及应对策略
制动器动作应该灵活可靠，制动时制动闸瓦紧密、均匀的作用在制动轮上， 电梯运行时制动与制动轮不发生摩擦，制动轮与制动闸瓦工作面上不能有油污。
2.1 制动器常见失效形式及诱因
2.1.1 制动力不足
1）制动轮上有油污。润滑油飞溅到制动轮上，就会导致闸瓦与制动轮间摩擦系数减小，导致制动力不足。2）制动轮磨损严重。制动轮磨损导致制动轮与制动闸瓦接触面积减小，产生的摩擦力较小，导致制动力不足。3）制动闸瓦磨损严重。电梯的制动就是靠闸瓦与制动轮间的摩擦来实现制停的，如果制动闸瓦磨损严重，会导致制动力不足，电梯不能可靠制停，导致电梯溜车，引起人们的恐慌。4）制动弹簧力调整过小。制动弹簧的作用是压紧制动闸瓦，产生制动力矩，如果制动弹簧力调整过小会导致制动力不足。
2.1.2 制动力过大
如果制动弹簧力调整的过大，导致制动力矩过大，轻则使电梯平层时产生冲击感，影响乘坐舒适度；重则会造成轿厢的制动减速度过大（大于1gn），将会危害到轿厢内人员的人身安全。
2.1.3 抱闸不同步、单边抱闸
1)机械卡阻。制动臂带动制动闸瓦抱闸，当制动闸瓦与制动臂铰接部位有卡阻时，会导致两边抱闸不同步。2)制动衬料磨损不均匀。由于机械振动等原因会导致两边的衬料磨损不一样，使两边的制动间隙不同，最终导致抱闸不同步。
2.1.4 带闸运行
1）电磁铁芯活动受阻。铁芯的机械运动作用在制动臂上产生制动力，如果贴心活动受阻就会导致带闸运行或不能可靠抱闸。2）电流过小。电磁线圈中的电流过小会导致电磁铁吸合力不足，制动臂无法正常打开，致使制动器带闸运行。
2.2 应对策略
制动器常见的失效应对策略有以下5 点：1) 制动器的主弹簧是产生制动力的根本，因此要加强弹簧的检查，应严格按照电梯制造厂家的要求来调整弹簧力。检查时先使制动器上闸，再用松闸扳手使闸瓦打开，凭手感探测弹簧是否变松。2)闸瓦与制动臂转动应灵活。对制动闸瓦铰接部位要定期保养，在活动部位加入润滑油，防止机械卡阻。制动闸瓦上若有油污，可用小刀轻轻刮掉或用煤油清洗，以防减小制动力矩。3)制动电磁线圈的接头应牢固。由于振动等原因可能导致接头松动，甚至脱离，要定期查看接头的连接情况。电磁铁芯应活动顺畅，发现活动受阻时可用石墨粉进行润滑。4)制动闸瓦与制动轮接触面应干净，且两者应紧密贴合。接触面积不应小于制动闸瓦面积的80%，无局部摩擦。可以通过调整制动臂上的调节螺钉来保证闸瓦和制动轮的同轴度。5)制动轮表面质量应良好。固定衬料的铆钉不允许与制动轮接触，制动闸瓦磨损量超过其厚度1/4 时要及时更换； 若发现制动轮表面有划痕或高温碳化颗粒，应及时处理。
3 结束语
电梯作为一种交通工具已经融入到人们的生活当中，它是人们“出门的第一步，回家的最后一程”。电梯的所有电气安全保护装置（极限开关等） 最终都是要通过制动器来制停电梯。制动器一旦失效会引起严重后果，可能造成轿厢“冲顶”或“蹲底”等事故，给电梯的安全运行带来极大的威胁。因此，制动器动作是否可靠，关系到电梯系统和使用人员的安全。